太原地铁1号线环评公示，开建在即！（内含干货）-住在龙城

太原地铁1号线环评公示，开建在即！（内含干货）

住在龙城 2019/12/9 12:24:00

最近有关地铁1号线的消息可谓是十分密集。

先是11月初西山煤电官微发布消息，太原市轨道交通发展公司来函公司协商配合地铁1号线一期工程开工建设相关事宜，待可研报批通过后，预计12月初开工建设。

后来在11月底，山西省发展和改革委员会公示了地铁1号线可行性研究报告审批通过的消息。

再后来12月5日，太原市轨道交通发展有限公司开始申报“太原市轨道交通1号线穿越汾河工程”，开工前夕，1号线最艰难的标段率先提上日程！

近日（12月6日），从太原市住房和城乡建设局官网获悉，太原市轨道交通1号线一期工程环境影响评价公示。

环境影响评价的主要目的在于：

1.通过环境现状调查、监测和工程分析，定性或定量分析开发建设活动可能带来的各环境要素的影响，借鉴其他类似工程对环境的影响及治理措施等方面的经验教训，预测该项目在施工期和运营期对建设地区的自然环境和生态系统（大气、城市生态、水环境、大气环境、噪声振动等环境要素）可能造成的潜在不利影响（污染、破坏等）的范围和程度

2.针对拟建项目在施工期、运营期对沿线环境产生的不利影响，评价工程设计中环保措施的可行性和合理性，提出控制与缓解环境污染的对策建议，并指导下一阶段设计。

3．为沿线地区的经济发展、城区建设和环境保护规划提供可靠的科学依据，并为决策者提供协调环境与发展关系的有效判据。

这一切都意味着我们心念已久的地铁一号线，终于要开工建设了！

值得一提的是，在太原市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书（征求意见稿）中还有很多信息，详细内容如下：

太原市轨道交通1号线一期工程是具备建设轨道交通条件，实现城市社会经济快速发展的需要，是落实太原市总体规划，优化城市空间布局的有力保障，是构建中心城区“力”字骨架线，形成城市东西向交通主动脉的需要，是缓解城市交通压力，满足沿线客流需求的需要，是落实城市轨道交通规划实现交通发展目标，满足城市可持续发展的需要，是促进沿线南部城市土地合理开发，中心城区土地集约化使用的需要，是发展绿色交通，提升省会城市形象的需要。无论是对于落实规划和城市交通的改善，还是对于城市土地的合理开发利用以及城市经济的发展等各方面都有着重要的作用和现实的意义。

据了解，地铁1号线工程为《太原市城市轨道交通建设规划调整（2015-2023年）》中的三条线路之一，本工程设计阶段与建设规划调整相关内容对照见表1.3-1。

与最早的规划相比，线路长度发生微调，主要由于局部区域路网调整导致；车站减少1座（马练营站）；其余不变。

线路：

整条线路正线长28.575km，里程范围AK0+321.8-AK28+500，均为地下线。

西山停车场出入场线由西山矿务局站西端正线延伸接出，沿西矿街向西，下穿西山铁路和虎峪河，之后转向南下穿河龙湾村平房，过桃杏火车站后下穿西山铁路和白家庄路后转向东，接入西山停车场，出入场线长约1.62km。

马练营车辆段出入段线为八字形，北端出入段线由龙城大街东站南端引出，沿马练营路向南敷设，上跨正线右线后，转向西接入马练营车辆段，长度约0.896km；南端出入段线由马练营车辆段引出，下穿水渠和南环高速公路，向上跨正线右线后，从区间以道岔接入正线，长度约0.933km。

项目预留2处联络线。大南门站预留一条联络线，以建立1号线与2号线的联系，联络线线位预留在东南象限内；中心街东站预留一条联络线，以建立1号线与3号线的联系，联络线位于北侧地块内。

车站：

地铁1号线共设置车站24座，其中换乘站8座，全部为地下站。详见表2.1-1。

工程沿线地下车站出入口、风亭等构筑物设置时，应充分考虑城市区域地块性质及土地利用格局，结合城市规划，做到与城市风格协调统一、平面布局清晰、空间展开序列完整，以及形体、色彩、质感处理协调，从而构建与环境协调、激发美感的人工景观。

停车场：

太原市轨道交通1号线一期工程南端设置马练营车辆段1座，西端设置西山停车场1座。

西山停车场位于九院沙河的北侧，太原西山福利厂、白家庄矿机电设备厂的东侧，呈长条状，东西长约960m，南北宽约230m，面积约14.94hm2。

西山停车场近期设5股道10列位，远期及远景预留10股道20列位，最终形成15股道30列位的规模，每条停车列位线前端设检查地沟，停车列检库总长318m。

该停车场承担全线部分列车的乘务、停放、列车技术检查、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务。

马连营车辆段位于唐槐路东侧，马练营路西侧，南环高速公路北侧，呈刀状，东西长约1330m，南北宽约300m，面积约35.76ha。

马练营车辆段设尽头式停车列检库一座，18股道36列位，每条停车列位线前端设检查地沟，停车列检库总长318m。

该停车场承担配属列车的乘务、停放、列车技术检查、洗刷清扫和定期消毒等日常维护保养及运用任务；承担本线配属列车的双周检、三月检任务；承担本线配属列车的定修、临修任务；承担1、2、3、5号线配属列车的大、架修任务；承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作；负责本段设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。

研究年度及客车对数：

车辆轴重≤16t，最高运行速度为80km/h，初近远期均采用6辆编组，运行时间为5:00~23:00，共18h，初期最大行车密度为13对/h；近期最大行车密度为21对/h；远期最大行车密度为30对/h。

施工方法：

本工程正线全长28.575km，车站施工多为明挖法，局部盖挖顺筑，各车站结构及施工方法见表2.1-3。区间施工方法主要为盾构法和明挖法，区间施工方法见表2.1-4。

环境影响分析：

根据轨道交通环境影响特点，工程环境影响要素综合识别结果详见表2.2-1。

环境保护措施：

轨道交通线网规划组成：

根据《太原市城市轨道交通线网规划修编》，太原市城市轨道交通线网远景线网由8条线路构成，总长266.2km，由市域和市区两个层次的网络组成，其中1、 2、3、4、5、6号线为中心城区的轨道交通线路，7、8号为市域轨道交通线路。

太原市轨道交通1号线线路概况及功能定位为：远期市区轨道交通骨干线路，为一条东西向跨越汾河，联系了迎泽和武宿两个市级中心的骨干线路，线路全长35.7km，主要沿迎泽大街、朝阳街、太行路（东中环路）、马练营路布置，连接了太原站和太原南站两个重要的铁路枢纽、汽车客运西站、太原客运站和太原客运南站（北营村）三个公路客运枢纽加强了城市轨道交通系统与铁路、公路对外交通枢纽的一体化衔接。