住在龙城 2022/9/27 12:58:00
盼望着，盼望着，太原轨道二期建设环评来了，1、3号线开通还会远吗？
自从2号线开通，地铁走进市民的生活后，太原的城市交通有了巨大的改善，大家体验到轨道交通给日常生活带来便利的同时，对1、3号线的期待更高了！
地铁1号线工程建设如火如荼，二期轨道环评也千呼万唤始出来了！
01城市轨道交通建设加快脚步
2022年9月9日，《太原市城市轨道交通第二期建设规划(2023-2028年) 环境影响评价第一次信息公示》
环评第一次公示显示：太原市城市轨道交通第二期建设规划（2023-2028年）包括1号线二期、3号线一期工程，共计2个项目。
总规模约32.65公里，总投资约270.6亿元。
1号线二期工程，由一期武宿机场T2航站楼起，向东南延伸至T3航站楼，线路长度1.85km，共设1站1区间，车辆拟选用A型车，投资约12.34亿元。
3号线一期工程，是市区骨干线路，连接了河西各片区、太原南站交通枢纽等重点区域。线路北起柴村，向东终至东峰，全长30.8km，设25座车站24段区间、1座车辆段1座停车场，车辆拟选用A型车，投资约258.26亿元。
7天后的9月16日，在市政府的第14次常务会议中，研究部署轨道交通规划等事项。
同时，会议审议并原则通过《太原市城市轨道交通线网规划(2022版)》《太原市城市轨道交通第二期建设规划》。这意味着备受太原市民关注的新一轮地铁建设开启上报之路。
时隔11天，9月20日的省政府第151次常务会议中，会议研究太原都市区轨道交通线网规划等事项，这意味着轨道交通建设获得省级批复。
会议指出:编制实施《太原都市区轨道交通线网规划》，对于推动山西中部城市群高质量发展、加快构建“一群两区三圈”城乡区域发展新布局具有重要意义。
最后，在9月26日，《太原市城市轨道交通第二期建设规划(2023-2028年) 环境影响评价第二次信息公示》和《太原市城市轨道交通第二期建设规划（2023-2028年）社会稳定风险分析网上公示》相继公示。
在第二次环评中，和第一次有了细微区别，主要在三个方面：
总规模和总投资：
第一次环评的总规模约32.65公里，总投资约270.6亿元；第二次环评的总规模约33.35公里，总投资约270.9亿元。
1号线二期投资：
1号线由一评的约12.34亿元变为约11.96亿元；3号线由一评的258.26亿元变为258.94亿元。
3号线长度：
由一评的全长30.8km变为二评的全长31.5km。
社会稳定风险分析主要是对二期建设规划拟报线路可能引起社会风险的敏感目标进行风险因素分析。
方案涉及的敏感目标范围：主要是周边建筑物和公共服务设施使用者群体、敏感建筑及用地等。
为完善与周边城市轨道交通衔接、促进协调发展，在整合以往轨道交通规划成果的基础上，结合新的发展需求，新一轮轨道交通建设规划的编制已迫在眉睫。
按照市政府提出及早开展展新一轮轨道交通建设规划的研究工作的指示，同步启动《太原市城市轨道交通第二期建设规划(2023-2028年)》环境影响评价报告编制工作。
从启动编制工作到会议原则通过一次环评再到二次环评和风险分析，轨道交通第二期建设的脚步已经加速，太原市民期待的城市轨道交通成网未来可期!
02地铁3号线备受关注
地铁3号线是备受市民关注的一条轨道线，在二次环评中，地铁3号线有了详细的介绍。
3号线一期工程，市区骨干线路，重点连接了河西各片区、太原南站交通枢纽等重点区域。
根据《山西省地表水环境功能区划》( DB14/67-2019),本轮规划3号线下穿玉门河、虎峪河、九院沙河、汾河水质目标为IV类水体。
3号线经金桥西街、和平北路、和平南路等折向东，终至东峰，线路全长31 5km,为地下敷设，1座车辆段1座停车场，柴村停车场出入线长约2.4km，东峰车辆段出入13线长约3km，设25座车站，其中10座换乘站，平均站间距1.301km，主变、控制中心利用既有设施，车辆拟选用A型车6辆编组，投资约258.94亿元。
3号线工程经过尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区，沿线500米半径范围内共有31处不可移动文物。
3号线以地下形式穿越地下文物埋藏区重点保护范围，区段内设置8座车站、1座车辆段。
3号线以地下形式穿越地下文物埋藏区一般保护范围，区段内设置3座车站。
原先的轨道交通示意图
今年5月，有网友在领导留言板留言询问地铁3号线的问题，根据的官方回复：地铁3号线将由和平路接入南中环，初步方案通过审查，不过最终方案还是要以批复成果为准。
（图片来源于：山西新闻联播）
03城市交通网越发完善
城市交通路网，不仅仅只是轨道建设的一枝独秀，而是全方位的发力，我市提出：结合公交场站、站点建设,优化调整轨道交通沿线公交线路。
推动城市轨道交通加快建设,加强与现有枢纽设施的一体化融合,推动轨道交通TOD和地下空间综合开发,促进站城一体融合发展,不断提升城市品质和综合承载力。
在轨道交通沿线布置公共自行车桩位、非机动车停车位、公交停靠站、临时停车位、P+R停车场等交通衔接设施,实现各地面交通与轨道交通无缝换乘,打造多层次一体化公共交通体系。
值得一提的是，我市还将建设全生命周期智慧轨道交通系统。
通过BIM、PHM、城轨云、大数据、物联网等技术应用,推进轨道交通从设计、施工、运营等阶段实际应用,减少建设成本,压缩建设周期,降低运营投入,并利用完整城市轨道交通数据库为公共交通智能系统提供基础数据,实现公共交通智能接驳,城市交通智能管理等一体化应用。
结语：
轨道交通一、二期规划建成后，有利于将城市建成区及太原南站、机场之间形成有效、快速的连接。
城市轨道交通路网的完善，对于初步构建成太原市中心城区城市轨道交通线网骨架和形成网络化运营的客流效应有着积极的带动作用！
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