住在龙城 2022/3/15 11:08:00
前段时间引发大家热议的高铁西站，如今有了新的进展！
山西代表团提交全团建议，尽快启动太原铁路枢纽客运通道能力提升工程。建议方案指出，将在迎泽西大街设太原西站！
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近日，从太原市政府办公室官网获悉，山西代表团提交全团建议，恳请国铁集团支持对客运西环线项目进行审查，尽快启动太原铁路枢纽总图规划修编及联合批复，同意将新建客运西环线与太绥高铁捆绑整体推进，主导先期实施客运西环线项目一期工程，力争2022年能够开工建设。
经过对新建东环线、利用既有西南环线、新建西环线认真比选，认为西环线方案具有辐射范围广、建设标准高、跨线列车行驶距离短等优势，并与周边地铁、客运站、高速公路和城市主干道等能够实现充分融合，对太原市东西均衡发展、南北经济带动等具有重要意义。
新西环线规划图
项目初步方案显示将新西南环线正线由“大西客专阳曲西站”引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。正线全长约88公里，联络线41公里，总投资约298亿元。
新西环线走势及西站拟选址示意图
项目拟采用整体规划、分期实施的总体思路，新建“客运西环线”与“太绥高铁”作为一个项目整体推进，第一期为新建“客运西环线阳曲西”至“太原西段”(30公里，130亿元)，作为太绥高铁太原枢纽先期实施段争取早于雄忻高铁建成通车；第二期为新建“客运西环线”太原西以南段(50公里，168亿元)，与“太绥高铁”同步整体推进。
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太原新西环线是太原衔接雄忻高铁的重要组成部分，更是拉近太原与京津冀经济圈的重要一环。
据了解，雄忻高速铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为342.535千米，其中河北省境内227.806千米，山西省境内114.719千米，设12个车站，设计时速为350KM/小时。
太原与京津冀地区示意图
借此机会，我们将更好的发展新区的配套产业，凭借资源优势，地域优势，承接产业转移，打造晋—雄—津“物流枢纽”。同时阳曲北部将与五台山、云冈石窟、恒山等佛教文化旅游区相接，连通世界级文化旅游城市——北京；南部与世界遗产地—平遥古城、晋商文化旅游区连成一体，邻接十三朝古都——西安。多种产业同步发展，更能给山西带来全新的机遇。
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高铁西站落子迎泽西大街，这对于整个区域而言，无疑是提供了一个发展新契机！
高铁西站拟选址（大致范围，仅供参考）
迎泽大街作为作为三晋第一街，东西贯穿整个城市，是太原难以替代的主轴。近年来，迎泽西大街作为城市“西进”战略的重点，取得了重大成果，以中海国际社区为代表的大型社区拔地而起，公元时代城已经开业，中海星街、中海环宇城等商业也将逐步落成，中海国际中心等高端写字楼林立，迎泽西大街已经成为集大型商业、总部经济、楼宇经济等业态于一体的高端商务、商贸圈。同时地铁一号线正在如火如荼的建设，未来可确保高铁西站的交通便捷性。
十分成熟的迎泽西大街
人口与经济发展一直以来都是相辅相成，与南站相比，西站周边人口密集、业态配套丰富，基础要比南站建设时好的多，未来西站作为我市又一枢纽门户，加之自身基础和地铁1号线，必然将加大城市的投资回报，从而能够吸引各类资本在附近凝聚。
另外，消费效应与产业效应是形成正比的，高铁经济+地铁经济的模式，势必会增大人流、集聚人口，“港城联动”和“产城融合”现象的出现，也必然会带动周边各产业的稳步发展，同时也为各类型企业的发展带来更多选择，从而对周边地区的辐射作用显著增强。
南站周边汇集诸多企业
就以南站为例，基于南站的出现，周边各类企业汇集，已经成为集购物、休闲、金融、办公、娱乐、居住为一体的城市潜力区域，西站未来亦将是如此，天下喁喁！
另外，同样值得期待的是，除新建西站外，我市还将基于新西环线在综改区208国道西侧新建“综改区站”！详情敬请关注“住在龙城”的后续报道！