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　　石太铁路客运专线是我国开工最早的高速铁路，今年4月1日已正式通车运营。这条横穿太行山的铁路，使省会石家庄和山西省会太原实现1小时到达，这让人们体会到了高铁时代的快速，也让石家庄、太原进入同城时代。目前，它给石家庄带来的影响已初步显现，而对未来的影响会更加深远。

　　新站台“长高”了，也更具人性化

　　昨日的石家庄北站一如既往地忙碌，来来往往的人们都脚步匆匆。北站的面貌也焕然一新，干净整洁，亮丽了许多。在站内，不时会有火车停靠。为了满足动车组停车要求，新的石家庄北站比过去新增了两个高站台，过去的基本站台和中间站台也在原来基础上加高，全部改造成1.25米高的站台。新站台也更具人性化，在站台两侧各有一条0.6米宽的盲道。车站西侧，新建了一条12米宽的旅客通行地道，地道分别在4个站台设置了两个站台出口。

　　感觉石家庄和太原像在同一座城市

　　10时40分许，刚走下动车组的李先生告诉记者：“由于工作关系，我经常来往于太原和石家庄之间。石太客专开通前，坐火车往返，特别不方便，车特别慢，一般都需要5个小时。自从石太客专通车后，往返石家庄与太原之间快多了，坐动车组只需要一个小时，即使坐普快也只需两个小时，特别方便、快捷。感觉石家庄和太原就好像在一座城市一样。”

　　客货分离使火车运营速度大大提高

　　据北站的工作人员介绍，长久以来，石家庄到太原的铁路线上以货运为主，虽然也有一些客运列车，但很多是慢车、绿皮车，即使有几趟快车，速度也提不起来。而石太客专的运营，使得客运和货运进行分离，火车运营速度大大提高，也使石家庄和太原两个城市的运行时间大大缩短。

　　乘客：北站离闹市有点远交通不方便

　　石太客专让人们感受到了高铁的快速，但同时，人们也觉得目前对石家庄而言，还是有一些不足，主要是北站离闹市区较远，换乘车辆不方便。

　　“乘坐石家庄至太原的动车组，从石家庄到太原有一个小时就到了，比过去快多了。”乘客王先生表示，而目前石太客专停靠在石家庄北站，但北站离闹市区有点远，交通不太方便，并且到石家庄北站的动车还是相对较少，经常需要到石家庄站换乘其他火车，比较麻烦。

　　北站：石太客专将来有望停靠新客站

　　“这种现象只是一个临时过渡，将来等石家庄新客站建成后，情况就会有所改善。”据石家庄北站工作人员介绍，将来石家庄新客站建成后，石太客专将有望停靠新客站。届时，新客站将整合北站的功能，在新客站形成一个客流的集中停靠点，乘客在新客站可实现东南西北四个方向的“零距离换乘”。

　　客流：客流量提高四分之三

　　石太客专的开通，让昔日客流不多的北站，一下子忙碌了起来。北站工作人员介绍，据不完全统计，石太客专开通后，石家庄北站每天输送旅客量比以前提高了四分之三。而今年11月，全国铁路将进行大调整，原停靠石家庄站的一些火车将在北站停靠，届时，北站每天的客流量有望比现在提高近一倍。

　　旅游：石家庄“拥有”平遥成现实

　　石太线是石家庄能源供应的生命线，石太客运专线运行后，石家庄成为第一个受益城市；太原“拥有”一个西柏坡，石家庄“拥有”一个平遥古城成为了现实，便利的旅行条件为旅游业的发展提供了保障，也给石家庄的旅游事业发展提供了一个广阔的空间。

　　石太客专刚开通后的清明、五一小长假和国庆长假期间，坐动车到山西吃刀削面、买陈醋、看晋祠，成了省会市民的一个绝佳选择。而同时，太原人到石家庄看赵州桥、观大佛寺也成为时髦。

　　对此，石家庄市旅游局局长王玉国说，面对这个市场，市旅游局采取了一系列措施。目前来看，收到了一定的成效。

　　未来：经济效益不可估量

　　有关专家表示，石太客专的开通，实现了石家庄与太原间的客货分离，形成了石太客运专线以旅客列车为主、货运列车为辅，既有石太线以货运列车为主的四条铁路线路的通道，缩减了太行山脉长期对河北与山西两省间经济发展的阻碍，为晋煤外运、两省经济互动创造了十分有利的条件，具有里程碑式的历史意义。

　　同时，时空距离的拉近对文化、房地产、餐饮等多个产业的拉动，带来的经济效益更不可估量。

　　石太客专：独一无二的山区高铁

　　石太客运专线东起石家庄北站，西至太原，全长189公里，设计时速为250公里，途经石家庄北站、鹿泉、井陉、阳泉北站、阳曲、太原。全线设石家庄北站、阳泉北站、太原站。历时3年多艰苦卓绝的努力，于2009年4月1日开通运营，总投资约130亿元。

　　据悉，这是中国目前独一无二的山区高速铁路，为了提高速度，隧道比例占到40%以上。长达27.8公里的太行山隧道是中国已开通的第一长山岭隧道。